Николай 1 и развитие транспорта

узнал, что: 

•  в 1851 году не было телеграфной линии из Спб в Одессу (военный порт). И скорее всего, телеграфа не было и в большинстве других городов стратегического значения.
• до 1855 было построено только две железных дороги, Царскосельская (из Петербурга до Павловска) и Николаевская (из Спб в Москву).

Две дороги за все правление Николая 1.

Первая из них – Царскосельская – строилась еще при жизни Пушкина, с 1836 г.
Открыта дорога 30 октября 1837 года. Протяжённость однопутевой дороги: 27 километров.

Протяжённость Николаевской ж/д составляет 645 км. Движение открыто в 1851 году, или через 13 лет после предыдущей. В отличие от царскосельской, эта дорога была двухпутной.

Итого:
за 19 лет проложено и введено в эксплуатацию: 645х2+27= дай Бог если 1500 км. железнодорожных путей.
Или: 69,3 километра в год.

Императору до последнего приходилось передвигаться по бескрайней империи на лошадях, со всей возможной скоростью. Лошадей не щадили. Только за одну из императорских поездок в Варшаву пало 144 лошади. Хотя Николай 1 лично насчитал всего с десяток, сдохших на его глазах, но вынужден был платить за всех, так как ему объяснили, что оставшиеся 134 лошади пали немного спустя.

За отсутствием телеграфа, чтобы предупредить о приезде императора, вперед посылался конный курьер. Так как дороги были неважные, а ямщики по приказу царя вынуждены были гнать сломя голову, для освещения в пути в ночное время впереди императорской повозки неслась другая, в которой сидел служащий с горящим факелом. Император глотал дым факелов, трясся на ухабах, транжирил деньги на водку ямщикам и за списанных лошадей, однажды вывалился из саней и сильно расшибся, но не спешил строить ж/д.
Езда с огоньком и с риском для жизни его вполне устраивала.

Такой вот ретроград был, Николай Павлович Незабвенный.

 Николай I. Рис. Карла Штефека

Ничо не сделал! Ни дорогу проложить, ни проволоку протянуть.

А может, просто не успел?